Ratujmy Stare Bimby!

    Zbiórkę publiczną pod hasłem "Ratujmy stare bimby!" rozpoczęliśmy w 2005 roku. Celem kwesty jest w głównej mierze budowanie świadomości wśród mieszkańców Poznania o potrzebie dbania o zabytki związanie z komunikacją miejską. Środki finansowe, które zbieramy w związku z tą akcją podczas przejazdów okolicznościowych zabytkowymi pojazdami zostaną wykorzystane podczas renowacji kolejnych wagonów zabytkowych.


    Do sukcesów należy zaliczyć remont historycznego składu N+ND 602+456 oraz przegubowego wagonu
102N 1. W roku 2007 dzięki inicjatywie naszego stowarzyszenia, MPK Poznań Sp. z o.o. rozpoczęło prace renowacyjne przy kolejnych wozach historycznych (ND 436 i 102Na 71). W październiku 2007 wyjechał na trasy wyremontowany skład 105N 194+193 - choć ma status wagonów liniowych, stylistyką nawiązuje do wagonów dostarczonych do Poznania w 1975 roku. Jako stylizowany na historyczny kursuje także wyremontowany wagon 102Na 71. Ponadto dzięki wspólnej akcji MPK, KMPS i Gazety Wyborczej udało się odnaleźć na działce w Suchym Lesie wagon S2D z 1930 r. (potocznie nazywany "dużym szczeciniakiem"). Tramwaj ten został przetransportowany do Poznania i oczekuje obecnie na remont. Do sukcesów należy zaliczyć także wydobycie wagonu Carl Weyer 305 z 1905 roku, który odnaleziony został na działce w Fabianowie i przetransportowany do Biskupic, gdzie oczekuje na remont. Mamy także nadzieję, że dzięki zachowanemu w Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie oryginałowi poznańskiego wagonu P1D, uda nam się doprowadzić do budowy repliki tego charakterystycznego tramwaju, określanego przez poznaniaków jako legendarne "dwa pokoje z kuchnią".

    Dziś My, a także przyszłe pokolenia mogą tylko na zdjęciach zobaczyć, czym można było podróżować w latach trzydziestych, czterdziestych, pięćdziesiątych i sześćdziesiątych po naszym mieście. Naszym obowiązkiem jest więc ocalić choćby niewielką część historii, która pozostała z minionych lat.

Co pozostało z tamtych lat?

Wagon ND 436 był jednym z ośmiu dostarczonych do Poznania w 1951 roku wagonów tramwajowych z fabryki w Sankou. W porównaniu do wagonów generacji ND produkowanych w chorzowskim Konstalu, wagony sanockie charakteryzowały się uchylnie otwieranymi oknami w przedziale pasażerskim, podwójnym rzędem siedzeń oraz nieco innymi elementami wyposażenia podwozia. Wagon zachowany w Poznaniu jest aktualnie jedynym egzemplarzem w Polsce, z doczep tramwajowych wyprodukowanych w Sanockiej Fabryce Wagonów. Dzięki prowadzonej od 2005 roku kweście "Ratujemy Stare Bimby!" wagon 436 przechodzi remont, prace prowadzone są przez spółkę Modertrans Poznań Sp. z o.o.


Fuchs/Heidelberg KSW
158
Rok produkcji: 1944

Tramwaj wyprodukowany został w roku 1944 w fabryce H. Fuchs Waggonfabrik AG w Heidelbergu. Wagon należy do słynnej serii wojennej KSW (Kriegsstrassenbahnwagen). Tramwaje te charakteryzują się uproszczoną konstrukcją. Pudło jest całkowicie stalowe z dużymi przesuwanymi drzwiami na pomostach. Takie szerokie wejścia miały umożliwić szybką ewakuację pasażerów podczas nalotów w trakcie działań wojennych. Historia tego wagonu sięga roku 1944, kiedy to w niewyjaśnionych okolicznościach partia dziesięciu wagonów przeznaczonych dla Wiednia trafiła do Poznania. Były one niekompletne (brakowało części wyposażenia elektrycznego), dlatego w pierwszej kolejności udał się uruchomić połowę z nich. W Poznaniu tramwaje wojenne oznaczono jako typ "H" (Heidelberg). Na początku lat sześćdziesiątych część z wagonów uległa przebudowie na jednokierunkowe. Wszystkie dostały okna boczne opuszczone do połowy , okna czołowe trójdzielne, a świetliki tablicy kierunkowej umieszczono symetrycznie pośrodku. Przez to stały się mocno podobne do wagonów powojennej krajowej produkcji. Dokumentacja KSW była podstawą konstrukcji budowanych w Polsce wagonów typu "N". Po wycofaniu z ruchu liniowego część tych wagonów wykorzystywano przez lata jako tabor gospodarczy, W latach dziewięćdziesiątych nastąpiła fizyczna likwidacja tej serii. Dzięki staraniom członków Klubu Miłośników Pojazdów Szynowych wagon 2033 (ex 158) uniknął "śmierci". Obecnie tramwaj ten przeznaczony jest do odbudowy. W kliku niemieckich miastach oraz w Wiedniu wagony KSW są czynnymi eksponatami muzealnymi. Nasz wagon jest jedynym zachowanym tego typu tramwajem w Polsce. Głównie z tego powodu powinien zostać odbudowany. Zarazem jest to najstarszy zachowany poznański wagon silnikowy. Wszystkie starsze sprzed II Wojny Światowej zostały zniszczone i zlikwidowane.


Wismar S2D
423
Rok produkcji: 1930

Po zakończeniu działań wojennych i wyzwoleniu Poznania spod okupacji hitlerowskiej, poznański tabor tramwajowy znajdował się w nie najlepszej kondycji. Z powodu kasacji zniszczonych i wyeksploatowanych wagonów oraz innych uszkodzeń wystąpił problem braku taboru, który mógłby obsługiwać linie komunikacyjne. Dlatego też podjęto decyzję o zakupie w Szczecinie częściowo uszkodzonych tramwajów. Były to wozy silnikowe i doczepne dwóch rodzajów: z drzwiami umieszczonymi na pomostach (określone w Poznaniu jako "małe szczeciniaki") i z drzwiami pośrodku wagonu (w poznaniu potocznie nazywane "dużymi szczeciniakami"). W "dużych szczeciniakach" podłoga środkowa część wagonu w obrębie drzwi stanowiła niskopodłogowy korytarz, z którego przechodziło się do części przedniej i tylnej, gdzie znaj owały się miejsca siedzące dla pasażerów. Układ więc był taki sam jak w produkowanych w poznańskich warsztatach na Gajowej wagonach "dwa pokoje z kuchnią". W 2003 roku udało nam się odnaleźć jednego z takich "niskopodłogowych" wagonów na jednej z działek w podpoznańskim Suchym Lesie. Tramwaj ten został wyprodukowany w roku 1930 w niemieckiej fabryce w Wismarze, a w Poznaniu posiadał numer 423. Jak dotychczas jest to jedyny zachowany tego typu wagon w Polsce, dzięki czemu posiada olbrzymią wartość historyczną.


Carl Weyer
305
Rok produkcji: 1905

Historia Carl Weyerów w Poznaniu sięga roku 1904. Wtedy to do stolicy Wielkopolski dostarczono osiem pierwszych wagonów silnikowych z fabryki w Düsseldorfie. W 1905 roku do Poznania dotarło pięć pierwszych wagonów doczepnych - nieco krótszych od silnikowych (7,5 zamiast 8,7 metra) i wyposażonych w inne okna (prostokątne zamiast zakończonych łukowo). 14 z 32 sztuk doczepek zmontowano w Poznaniu - na terenie warsztatów PKE przy ul. Gajowej. Carl Weyery służyły mieszkańcom miasta przez ponad pół wieku. Ostatnie wagony doczepne zjechały z tras w 1960 roku. Wagon 305, wyprodukowany w 1905, odnaleziony został na działce w Fabianowie. Obecnie oczekuje remontu.

Jak wesprzeć kwestę?