|
Niedziela, 20.06.2010 27.06.2010
(Uwaga! Zmiana terminu parady)
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu sp. z o.o. wraz z Klubem Miłośników Pojazdów Szynowych serdecznie zaprasza na paradę "Od tramwaju konnego do hybrydy" z okazji 130-lecia Komunikacji Miejskiej w Poznaniu. Parada zostanie poprowadzona przez Orkiestrę Miasta Poznania przy MPK Poznań sp. z o.o. Impreza rozpoczyna się o godz. 12.00, parada przejdzie ulicami:ŚWIĘTY MARCIN - MARCINKOWSKIEGO - PLAC WOLNOŚCI - 27 GRUDNIA - FREDRY - DĄBROWSKIEGO - KRASZEWSKIEGO - ZWIERZYNIECKA - GAJOWA
Zakończenie parady połączone zostanie z pożegnaniem zajezdni przy ulicy Gajowej. Na terenie zajezdni oraz na ulicy Zwierzynieckiej przygotowana będzie ekspozycja taboru liniowego i technicznego MPK Poznań. Na terenie zajezdni przygotowana będzie również scena, na której odbywać będą się przemówienia, konkursy oraz wręczenie nagród dla uczestników konkursu na znak graficzny dla poznańskiego Tramino. Przy Gajowej odbędzie się również uroczyste zdmuchnięcie 130 świeczek z tramwajowo-autobusowego tortu, którym następnie poczęstowani zostaną uczestnicy wydarzenia.
|
| |
TABOR TRAMWAJOWY:
Typ: wagon konny
Rok produkcji: 1880
Producent: Waggonfabrik A.-G. (vorm. P. Herbrand & Cie.) Cöln-Ehrenfeld
Status pojazdu: historyczny
31 lipca 1880 roku swoją działalność rozpoczęła Poznańska Kolej Konna. Tego dnia otwarto pierwszą w Poznaniu linię tramwaju konnego (oznaczoną jako białą), poprowadzoną z Dworca Głównego na Stary Rynek. Pierwsze wagony konne przeznaczone do obsługi planowanych połączeń dotarły do Poznania 18 lipca 1880 roku. Charakteryzowały się one zamkniętym przedziałem pasażerskim oraz otwartymi pomostami. Wzdłuż ścian bocznych umieszczone były ławki, które mogły pomieścić 12 pasażerów. Wagony te były wyposażone w hamulec ręczny. Tramwaje konne po raz ostatni wyjechały na trasy 5 marca 1898 roku - już następnego dnia zelektryfikowane trasy rozpoczęły obsługiwać pierwsze wagony elektryczne. Wagony konne przystosowane zostały do jazdy w charakterze wagonów doczepnych. W ramach przygotowania komunikacji miejskiej dla potrzeb PeWuKi podjęto decyzję o kasacji najstarszych wagonów eksploatowanych do tej pory. W latach 1925-1938 z ruchu liniowego zniknęły wszystkie wagony konne. Jedyny ocalały wagon konny trafił na wyposażenie służb technicznych, służąc w latach 1942-1948 jako magazyn narzędzi torowych. Odstawiony pod koniec lat czterdziestych wagon przeznaczony został na historyczny. Remontu doczekał się w 1960 i 1980 roku z okazji 80- i 100-lecia komunikacji miejskiej w Poznaniu. Wagon konny pełnił funkcję pomnika techniki na postumencie przy wjeździe do zajezdni przy ulicy Głogowskiej. Dokładnej odbudowy najstarszego wagonu historycznego dokonano w połowie lat 90. Obecnie wykorzystywany jest do przejazdów okolicznościowych.
Typ: N+ND
Numer: 602+456
Rok produkcji: N: 1949, ND: 1952
Producent: Konstal Chorzów
Status pojazdu: historyczny
Po wojennych zniszczeniach zaistniała potrzeba uzupełnienia braków taborowych w bardzo szybkim czasie. Zdecydowano się skopiować rozwiązanie prostego konstrukcyjnie i łatwego w produkcji, niemieckiego wagonu KSW. Pierwsze wagony silnikowe, określone jako "normalizowane" (stąd, do dziś stosowany w oznaczeniach konstrukcyjnych polskich tramwajów, symbol N) wyprodukowano w Chorzowie w 1949 roku. Wagony generacji N zostały poddane modernizacjom w latach 70. Zlikwidowano m.in. drzwi po lewej stronie pojazdów oraz zamontowano napędy drzwiowe. Wagony generacji N po raz ostatni wykonały liniowe kursy w dniu 31.12.1992. Kilka z nich przeznaczonych zostało do celów gospodarczych, wagon 602 i 456 zostały odstawione na torach odstawczych "Budziszyńska". W ocaleniu składu od kasacji pomógł Poznański Klub Modelarzy Kolejowych, który został organizatorem Europejskiego Zjazdu Modelarzy i Miłośników Kolei w 1995 roku. Historyczny skład doczekał się generalnego remontu na przełomie lat 2001/2002. Tuż przed paradą z okazji 130-lecia Komunikacji Miejskiej w Poznaniu skład przeszedł naprawę główną polegającą na remoncie elementów konstrukcji, naprawie stolarki oraz został poddany lakierowaniu. Wagon N jest najstarszym czynnym wagonem elektrycznym w Poznaniu.
Typ: 102N
Numer: 1
Rok produkcji: 1969
Producent: Konstal Chorzów
Status pojazdu: historyczny
Wagony 102N powstały na bazie konstrukcji, przeznaczonego dla Warszawy, szybkobieżnego tramwaju typu 13N. Wagony z założenia miały być produkowane dla eksploatacji w pozostałych miastach Polski. Wagon 102N jest dwuczłonowy, posiada charakterystyczną ścianę czołową i tylnią, które cechują się kanciastym kształtem i ujemnym kątem nachylenia. Wagon posiada układ elektryczny z rozrządem bezpośrednim i nastawnikiem ręcznym. Do Poznania trafiło osiem "kanciaków". Do celów muzealnych zachowany został wagon o numerze 1, który został przywrócony do stanu fabrycznego tuż przed paradą z okazji 125-lecia Komunikacji Miejskiej w Poznaniu.
Typ: 102Na
Numer: 71
Rok produkcji: 1972
Producent: Konstal Chorzów
Status pojazdu: liniowo-historyczny
Przegubowy wagon 102Na jest modyfikacją wagonów serii 102N, która ze względu na ujemny kąt nachylenia szyby czołowej była uciążliwa dla motorniczych, prowadzących pojazdy wieczorami i nocą. Szyba odbijała światła z wnętrza wagonu prosto w oczy prowadzącego pojazd. Producent rozwiązał ten problem powracając do wyglądu ściany czołowej i tylniej, znanej z warszawskich wagonów 13N. Pozostałe rozwiązania z wagonów serii 102N nie zostały zmienione. Wagon oznaczony numerem 71 jest ostatnim - zachowanym w Poznaniu - z serii 65 pojazdów, które dotarły do stolicy Wielkopolski w latach 1970 - 1973. Pojazd ten przeszedł naprawę główną w latach 2006-2008, podczas której przywrócono mu kilka elementów, charakterystycznych dla stanu fabrycznego, m.in. zabudowę stanowiska motorniczego . Wóz po remoncie obsługuje linię tramwajową numer 11 (od poniedziałku do piątku pociąg 11/2) i jest również wykorzystywany jako historyczny podczas imprez i przejazdów okolicznościowych.
Typ: 105N
Numer: 193
Rok produkcji: 1979
Producent: Konstal Chorzów
Status pojazdu: liniowo-historyczny
Na przełomie lat 60. i 70. rozpoczęto prace nad projektem unowocześnionej wersji wagonu 13N. Pierwszy prototyp wagonu 105N powstał w roku 1973 a pod koniec 1974 roku rozpoczęto seryjną produkcję "stopiątek". Konstrukcja pudła oparta jest na belce nośnej z obejściem na rozrusznik.Układ elektryczny oparty został na rozwiązaniach zastosowanych w wagonach 13N, zastosowano układ elektryczny z rozrządem samoczynnym, rozrusznikiem komutatorowym i przetwornicą 600./40V. Wagony 105N wyróżniały się nowoczesnym wyglądem, mocno przeszklonego i wzbogaconego o dodatkowe drzwi, pudła. W Poznaniu został w 2006 ostatni skład 105N 194+193, posiadający dodatkowe szybki pod szybami kabiny motorniczego (stąd jego potoczna nazwa - "szybkowiec"). Przywrócony do stanu fabrycznego skład 105N, podobnie jak wagon 102Na 71, wykorzystywany jest do obsługi linii 11 (od poniedziałku do piątku pociąg 11/4) oraz podczas imprez i przejazdów okolicznościowych.
Typ: 105Na+105NaD
Numer:
Rok produkcji:
Producent: Konstal Chorzów
Status pojazdu: liniowy
Wieloletnia eksploatacja wagonów generacji 105N wymusiła na wszystkich miastach rozpoczęcie ich modernizacji, co ma miejsce w Poznaniu od 1994 roku. W ramach napraw głównych wymieniane są praktycznie wszystkie elementy wagonów takie jak: pulpity motorniczego, siedzenia, napędy drzwiowe na ciche oraz przetwornice z wirowych na statyczne, nie generujące uciążliwego hałasu. Drugi wagon poprzez likwidację stanowiska motorniczego przebudowywany jest na doczepę czynną, przy zachowywanych silnikach. Wagony montowane mają także KWSR - Komputerowe Wspomaganie Sterowania Ruchem - system, który w sposób czytelny informuje o numerze linii i kierunku jazdy, a także głosowo informuje o nazwie przystanku, do którego dojeżdża tramwaj.
Typ: 3G
Numer: 805
Rok produkcji: 1961
Producent: Beynes Waggonfabrik
Status pojazdu: liniowy
Poważne braki taborowe sprawiły, że w latach 1991-1995 do Poznania sprowadzonych zostało z Amsterdamu 20 wagonów typu 1G i 2G. Ciekawostką jest to, że wagony 1G były pierwszymi w Polsce wagonami ośmioosiowymi. 12 lat po pierwszej dostawie do Poznania dotarły wagony serii 3G, które zastąpiły wysłużone już wagony 1G i 2G. Wagony 3G nie różnią się wyglądem od poprzednich wersji. Wagony posiadają cztery silniki o mocy 50kW z rozrządem bezpośrednim. Niezwykle wąskie wejścia o prześwicie 55 cm, utrudniają a często uniemożliwiają wsiadanie kobiet z wózkiem. Drzwi otwierane są za pomocą przycisków a ich zamykanie odbywa się automatycznie po 4 sekundach. Wagony serii 3G prawdopodobnie znikną z poznańskich ulic do końca obecnego roku. Obecny na paradzie wagon 805 zasili tabor historyczny MPK Poznań, czynione są starania by przemalować wagon na historyczne, żółto-szaro-czerwone barwy oraz włączenie wagonu do obsługi linii 11 (podobnie jak wagony: 102Na 71, 105N 194+193 i GT8 685).
Typ: GT8
Numer: 685
Rok produkcji: 1965
Producent: Duewag Duesseldorf
Status pojazdu: liniowo-historyczny
Wagony GT8 dla przedsiębiorstwa Rheinbahn Düsseldorf zostały dostarczone na przełomie lat 60. i 70. Część wyprodukowano jako nowe, a część powstała jako uzupełnienie, dostarczonych wcześniej, wagonów GT6, o człon środkowy. Pierwsze wagony typu GT8 dotarły do Poznania pod koniec 1996 roku, ratując słabą sytuację taborową przewoźnika. Łącznie sprowadzono do poznania 49 wagonów z czego aż 38 pochodziło z Dusseldorfu, a 11 z Frankfurtu nad Menem. Wagony swą wygodą i niezawodnością zyskały sobie duże uznanie zarówno poznaniaków, jak i pracowników MPK. W lipcu 2008 roku wagon GT8 685 zyskał odnowione malowanie. To ostatni tramwaj w Poznaniu posiadający oryginalne malowanie przewoźnika z Duesseldorfu. Tramwaj ten na co dzień obsługuje pociąg 11/5.
Typ: 105N-HF04AC
Numer: 152+153
Rok produkcji: 1978, zmodernizowany 2008
Producent: Konstal Chorzów, modernizacja Modertrans Poznań
Status pojazdu: liniowy
105N-HF04AC to tramwaj powstały w wyniku daleko posuniętej modernizacji wagonów generacji 105N. W porównaniu do poprzednich modernizacji "stopiątek" zdecydowanie zmieniono wygląd pudeł wagonów, nadając im nowoczesny design poprzez wklejenie plastikowych przodów i tyłów, wklejane okna, przeszklone drzwi z charakterystyczną owalną "klamką" oraz zmianę charakteru wnętrza pojazdów. Pudła wagonów przemalowane zostały lakierem metalicznym. W wagonach 150+151 i 152+153 zastosowane zostały nowocześniejsze silniki prądu przemiennego. Dodatkowo zastosowane zostały pantografy połówkowe OTK-2.
Typ: Tatra RT6N1
Numer:
Rok produkcji:
Producent: CKD Tatra Praga & FPS Cegielski Poznań
Status pojazdu: liniowy
W 1990 firma CKD Tatra rozpoczęła prace projektowe nad tramwajem niskopodłogowym, którego efektem było zaprezentowanie prototypowego wagonu w roku 1993. W 1996 roku konsorcjum CKD Tatra i FPS Cegielski wygrało przetarg na dostarczenie 10 niskopodłogowych wagonów dla obsługi Poznańskiego Szybkiego Tramwaju. W wyniku tej współpracy 5 wagonów wyprodukowano w Czechach, pozostałe 5 w Poznaniu. Wagony przybyły do Poznania ze znacznym opóźnieniem, dodatkowo okazały się bardzo awaryjne. Tatry posiadają szersze pudło, co jest powodem problemów eksploatacji wagonów na niektórych trasach. Wagony zostały wycofane z obsługi linii 12 ze względu na zbyt wysoką awaryjność, generującą liczne wstrzymania na trasie PST. Obecnie wagony wożą poznaniaków głównie na linii 13.
Typ: Combino
Numer:
Rok produkcji:
Producent: Siemens Krefeld/Uerdingen
Status pojazdu: liniowy
W 1994 firma Siemens postanowiła skonstruować całkowicie niskopodłogowy tramwaj oparty na nowoczesnej technologii. Efektem prac było zbudowanie i przedstawienie w 1996 roku wagonu prototypowego o nazwie Combino, którego podłoga została obniżona do 300 mm nad główkę szyny. Pod koniec 2001 roku rozstrzygnięto kolejny przetarg na dostawę nowoczesnego taboru tramwajowego. Wagony dotarły do Poznania w latach 2003-2004, niestety na początku 2004 roku. w trakcie dostaw nowych pojazdów, wyszła na jaw wada konstrukcyjna, dotycząca wszystkich wyprodukowanych na świecie Siemensów Combino - aluminiowe elementy konstrukcji ścian i dachu zbyt szybko pękają. Elementy te zostały wymienione przez producenta.
Typ: Tramino LF 32
Rok produkcji: 2009
Producent: Solaris Bus & Coach
Status pojazdu:pojazd prototypowy należący do firmy Solaris
W sierpniu 2009 r. pochodząca z Bolechowa koło Poznania firma Solaris wygrał przetarg na dostawę 45 niskopodłogowych tramwajów dla Poznania. Firma specjalizująca się do tej pory w budowie znanych na całym Świecie autobusów zaoferowała Poznaniowi tramwaj pięcioczłonowy, posiadający bardzo efektowny wygląd, za równo zewnętrzny jak i wewnętrzny, zbudowany w oparciu o najnowocześniejsze technologie. Wytworzona przy hamowaniu energia zostanie oddana do sieci trakcyjnej lub zamieniona na ciepło w oporniku hamowania. Dzięki zastosowaniu superkondensatorów, które będą magazynowały energię, możliwe będzie zmniejszenie poboru prądu z sieci trakcyjnej, możliwe będzie zmniejszenie poboru prądu o współczynnik poboru prądu z sieci trakcyjnej. Obecny na paradzie pojazd jest prototypowym wagonem, należącym do Solaria. Pierwszy pojazd zostanie dostarczony w połowie 2011 roku, natomiast ostatni w marcu 2012 roku.
TABOR AUTOBUSOWY:
Typ: H100
Numer: 160
Rok produkcji: 1973
Producent: SAN
Status pojazdu: wypożyczony na obchody 130-lecia
Pierwszy autobus tej marki wyprodukowano w roku 1966, a w Poznaniu eksploatowano je w latach 1976-1980 w oddziałach WPK w Kórniku i Gnieźnie. Podwozie autobusu pochodzi od ciężarówki Star 25, natomiast lampy tylne i przednie kierunkowskazy od samochodu Warszawa 223. W Poznaniu autobusy te można było spotkać na podmiejskiej linii 113 obsługującej gminę Kleszczewo. Obecny na paradzie z okazji 130-lecia KM w Poznaniu autobus został wyprodukowany w 1973 roku autobus jest własnością Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej z Warszawy. Autobus posiada malowanie MZK Kalisz, ponieważ to w tym mieście pełnił służbę liniową.
Typ: RTO + P01
Numer: 1679+1813
Rok produkcji: 1965+1972
Producent: Jelcz
Status pojazdu: historyczny
Produkcję autobusu tej marki rozpoczęto w 1959 roku. Autobusy eksploatowano głównie na liniach podmiejskich ze względu na ręcznie otwierane drzwi i podwójne siedzenia na całej długości. Produkcję przyczep uruchomiono 6 lat później, w roku 1965. Posiadały pojedyncze drzwi otwierane ręcznie. Pojazdy tego typu jeździły w służbie MPK w Poznaniu w latach 1975-1982. Autobusy tego typu wraz przyczepami typu P-01 wykorzystywano głównie w przewozach zamkniętych, pojawiały się również na linii autobusowej nr 61 do Krzyżownik oraz na liniach podmiejskich. Prezentowany wóz został przywieziony z Goleniowa i odbudowany w warsztatach MPK w 2005 roku.
Typ: PR110
Numer: 1383
Rok produkcji: 1991
Producent: Jelcz
Status pojazdu: historyczny
Początki tego autobusu sięgają roku 1975, kiedy to bramy fabryki w Laskowicach opuściły pierwsze pojazdy zbudowane na licencji francuskiego Berlieta (PR100). Produkcja trwała aż do roku 1992, kiedy to ostatecznie zostały zastąpione przez nowszy model : Jelcz 120M. Autobusy te były produkowane w wielu odmianach m.in. miejskiej i turystycznej. Poznański Jelcz pochodzi z 1991 roku i przez szereg lat z numerem 1 służył w komunikacji miejskiej firmy Transkom Koziegłowy. Kilka lat temu został poddany remontowi, w wyniku którego otrzymał tradycyjne kremowo-wiśniowe malowanie. W roku 2008 autobus trafił do MPK Poznań gdzie dołączył do grona pojazdów historycznych.
Typ: 260
Numer: 1936
Rok produkcji: 1985
Producent: Ikarus
Status pojazdu: historyczny
Eksploatację tych 11-metrowych autobusów w Poznaniu rozpoczęto w 1982 roku, po 9-letniej służbie na Górnym Śląsku. W pierwszej kolejności zostały skierowane do obsługi Rataj. Autobusy te poddawano stopniowej modernizacji. Dzisiaj we flocie pojazdów poznańskiego MPK znajduje się tylko jeden autobus tej serii i przeznaczony jest na pojazd historyczny.
Typ: 280
Numer: 1545
Rok produkcji: 1986
Producent: Ikarus
Status pojazdu: historyczny
Ten model przegubowego autobusu był najpopularniejszym ze wszystkich eksploatowanych nie tylko w Poznaniu, ale i w całej Polsce. Produkowany były od początku lat 70., a pierwszy egzemplarz trafił do Poznania w październiku 1981 roku. Dzięki swym walorom, mogły obsługiwać każdą linię komunikacyjną. Na dzień dzisiejszy eksploatacja liniowa tego typu autobusu jest już w Poznaniu zakończona. Obecny na paradzie egzemplarz został wyprodukowany w 1986 roku i przez 23 lata pełnił służbę w MPK Poznań. w Roku 2009 staraniem KMPS został całkowicie wyremontowany i przywrócony do stanu fabrycznego.
Typ: MB200
Numer: 1934
Rok produkcji: 1982
Producent: DAF
Status pojazdu: historyczny
Autobusy marki DAF dotarły do Poznania w 1991 roku w darze od rządu Holandii. W latach 1969-1988 wyprodukowano łącznie prawie 3 tysiące egzemplarzy tych autobusów. Pierwotnie obsługiwały linie pospieszne, by w 1997 roku sukcesywnie pojawiać się także na innych liniach. Część autobusów była wyposażona w półautomatyczną skrzynię biegów, a druga część w skrzynię automatyczną. Dzisiaj MPK Poznań posiada tylko 1 autobus tej marki i jest on przeznaczony na historyczny.
Typ: Lion's City
Numer:
Rok produkcji:
Producent: MAN
Status pojazdu: liniowy
Premiera autobusu MAN Lion's City (powstałego na bazie modelu NL2x3) odbyła się w roku 2004, a produkcja trwa do dziś. Pojazd ten zdobył prestiżową nagrodę za stylistykę "iF design award 2005". Te niemieckie autobusy marki od lat cieszącej się opinią godnej zaufania, produkowane są obecnie w fabryce MAN w Sadach koło Poznania, do której trafiają gotowe szkielety montowane w Starachowicach, a także w Niemczech. Na dzień dzisiejszy poznańskie MPK eksploatuje 36 takich autobusów. Pierwsza partia tych pojazdów (jeszcze bez klimatyzacji przestrzeni pasażerskiej) została zakupiona w 2005, natomiast ostatnie cztery (m.in. ze zmodyfikowanym logiem producenta, mocniejszym silnikiem spełniającym rygorystyczne normy EEV i większymi lusterkami) dotarły do MPK na początku 2009 roku.
Typ: Urbino 12III
Numer: 1625
Rok produkcji: 2009
Producent: Solaris Bus&Coach
Status pojazdu: liniowy
Światowa premiera nowego polskiego autobusu Solaris Urbino 12 miała miejsce w maju 1999 roku na terenie MTP. Od tego czasu autobus ten zdobywał zaufanie coraz to nowszych klientów nie tylko z Polski, ale i ze świata. Od kilku lat jest to najlepiej sprzedający się autobus miejski klasy maxi w Polsce. Tego typu pojazdy można spotkać m.in. w Pile, Krakowie, Szczecinie, Gorzowie, Warszawie czy Ostrowie Wlkp. Do MPK Poznań pierwsze Urbino 12 trafiły już w 2000 roku. Obecnie w zajezdni przy ul. Warszawskiej stacjonuje 28 tych autobusów (w tym 5 tzw. III generacji), a do Euro 2012 dojdą kolejne. W 2009 roku bramy fabryki w podpoznańskim Bolechowie opuścił 5000. autobus. Jest nim Urbino 12 III w barwach Transkom Koziegłowy.
Typ: Urbino 18III
Numer:
Rok produkcji:
Producent: Solaris Bus&Coach
Status pojazdu: liniowy
Pierwszy autobus przegubowy Solaris Urbino 18 został zaprezentowany w roku 1999, kilka miesięcy po premierze modelu Urbino 12. Wkrótce pojazd ten okazał się najlepiej sprzedającym się autobusem przegubowym w Polsce i tak jest po dzień dzisiejszy. W roku 2005 został on nieco zmodyfikowany i powstała tzw. trzecia generacja. Poznańskie MPK na dzień dzisiejszy posiada prawie 70 autobusów tej marki. Najnowsze z nich zostały zakupione w zeszłym roku, a ich silniki spełniają rygorystyczne normy EEV. Symbolem całej rodziny autobusów Urbino jest jamnik.
Typ: Urbino Hybrid
Numer: 1890
Rok produkcji: 2008
Producent: Solaris Bus&Coach
Status pojazdu: liniowy
Wizualnie pojazd ten nie różni się od zwykłego autobusu Urbino 18. Autobus ten posiada jednak napęd hybrydowy, czyli połączenie silnika diesla i elektrycznego. Poznański pojazd jest pierwszym w Polsce tego typu pojazdem z Bolechowa eksploatwoanym w ruchu miejskim w Polsce. Do MPK trafił jesienią 2008 roku na kilka miesięcy przez grudniową Konferencją Klimatyczną. Obecnie jeździ niemal wyłącznie na linii 74.
|
| |
Impreza z okazji 125-lecia Komunikacji Miejskiej w Poznaniu odbyła się 15 maja 2005 roku. Zobacz galerię parady sprzed 5 lat:
|
| |
O godz. 14.00 i 15.00 z ulicy Zwierzynieckiej - przystanek Zeylanda - wyruszą w podróż po poznańskich zajezdniach specjalne tramwaje (3 wagony typu 3G oznaczone jako linia specjalna nr 30) następującymi trasami:
Trasa tramwajowa: Gajowa - Roosevelta - Głogowska - Zajezdnia Głogowska - Hetmańska - Zajezdnia Madalińskiego - 28 Czerwca - Królowej Jadwigi - Strzelecka - Podgórna - Gwarna - św. Marcin - Zwierzyniecka - Gajowa.
W ramach symbolicznej opłaty za przejazd obsługa konduktorska Klubu Miłośników Pojazdów Szynowych prowadzić będzie kwestę "Ratujmy Stare Bimby" na rzecz remontu kolejnych zabytkowych wagonów tramwajowych.